(一)2003年和2005年三峡左岸转轮运输
三峡机组转轮高5.4米，净重416.4吨，加上起吊装置，高度达到5.99米，重量达到439.4吨，是世界之最的发电设备。三峡转轮作为发电设备的“心脏”，它的运输又成为四川省乃至整个西南地区的最重件、最宽件、最高件的大件运输。三峡工程史无前例，三峡转轮运输更是道路运输历史上的奇迹。四川省大件运输公司在史无前例的工程中发挥自己的运输优势，并为这一奇迹的诞生作出贡献，开创大件运输的先河，塑造大件运输的世纪丰碑！三峡转轮的成功运输受到了中央电视台新闻联播、人民日报、机械报、四川日报、四川电视台等多家媒体的广泛报道，受到了四川省委省政府的高度评价。
三峡水轮机转轮重量达到439.4吨，运输宽度10.07米，运输高度5.991米，整车运输高度达到7.3米，运输里程250公里。为了三峡转轮的安全顺利运输，我公司采取以下措施进行：
1、我公司从中标之日起，多次组织四川省道路、桥梁专家对德阳——成都——眉山——乐山沿线250公里对1120座大小桥梁桥涵进行了检测、验证，对存在安全隐患的桥梁桥涵进行了必要的处置。
2、协调沿线公安、路政、电力、电信、部队、农村电力、自来水公司、煤气公司等部门，对架空线路、管道、收费站、广告牌、指路牌、红绿灯等障碍进行了排除清理。
3、多次邀请三峡项目制造方的有关专家和运输行业的相关专家对运输装载技术方案进行了多次可行性论证。
4、聘请交通部门、公安部门的专家对运输时间、车辆交通组织进行规划论证，保证运输的安全、畅通、准时。
5、运输前对车辆进行检测、维护和三峡转轮同等重量配重的试载运行，保证了运输设备的良好的技术状况。
6、运输前，对所有参战人员进行职业道德、安全意识、操作规范等多方面、多层次的培训。
7、运输前拟定了详细的运输组织措施、装车加固方案、运行计划、人员组织、应急预案，使整个过程安全、科学、高效，处于严格的受控状态。
(二) 2006年三峡右岸1#转轮运输
三峡右岸转轮是公司承担运输的第三个同体积的特大重件，由于加工工艺的特点，该转轮的重量达到497吨，是目前世界上最重的水力发电机组转轮，与前两次（2003年和2005年）运送的439.4吨左岸转轮相比较，重了57吨。
三峡右岸转轮重量之重是四川公路运输史上前所未有的，难度之大也是空前的，这不仅是四川大件公路的严峻考验，也是对道路运输的严峻考验。右岸转轮的成功运输，实践了公司“优质服务、安全第一、完整无损、万无一失”的宗旨，再一次创造四川交通运输的历史，为国家增了光，为四川争了气。
对于此次转轮运输，公司经过了一年多的准备。公司在2005年9月20日专门召开“三峡右岸转轮专家座谈会”，征求与会专家意见，并与相关专家对重点桥梁进行了勘查，在此基础上决定在原转轮运输的平板（13×4）基础上增加三轴线，使平板达到16×4，这样就使其轴线重由原来的42.3吨下降到现在的38.5吨，但其整车的转弯半径由17800mm变为20400mm，车组长度由32米增加到37米，车货总重增加了70多吨，大大增加了运输难度。
决定增加三轴线后，我司马不停蹄的联系车辆制造厂家，经过多次谈判，反复商讨，最后签订车辆定购合同，设备定于2006年6月底购回，与公司现有平板拼接为16×4平板。但由于车辆制造厂家的延误，新增三轴线车直到8月初才运回公司，加上制造精度的误差，在公司现场对新购平板进行了大量改造。经过近一个月的艰苦工作，才最终完成了与现有平板的拼接，达到了使用技术要求。另外为保证车辆的正常运行，公司又新购置一批易损件，如轮胎、油管、气管等，对磨损较大的轮胎在运输前进行了全面更换（包括6条牵引车轮胎和60条平板车轮胎）。
在技术保障方面，公司工程技术人员在国内外没有同类货物运输资料参考的条件下，不畏艰难，反复推敲，并进行了大量计算与论证和实地考察等等措施，结合转轮运输实际情况，完成了《三峡转轮公路整体运输方案》的制作。并于8月30日通过了“三峡转轮公路运输方案评审专家组”的评审。运输方案主要从装载加固、运行方案、运输组织、后勤保障、安全保障、质量保障、应急预案等方面，对运输全过程提供了科学、充分的理论依据和技术保证，使运输操作更加规范、严谨、高效、安全，专家一致肯定该方案，认为该方案是在运行了两次三峡同类型、同尺寸的左岸转轮基础上进一步完善的，是具有可操作性的。专家组从安全运输方面考虑，给予我公司几点忠恳建议，特别提出在运输前进行车辆配重检测。
最终在省委省政府、省交通厅的领导下，全公司人员的施展精湛技术、发扬勇于吃苦精神，勤恳工作胜利完成了三峡右岸转轮特大件的运输。“大件人”通过三峡右岸转轮特大件的运输，进一步证实了大件公司的运输实力，充分展示了四川交通运输风采，树立了四川大件运输史上又一座丰碑！
(三) 2007年6月三峡右岸2#转轮运输
三峡右岸2#转轮是公司承担运输的第四个同体积的特大重件，由于加工工艺特点，该转轮的重量达到497吨，与2006年运输右岸1#转轮同体积同重量。
此次运输虽同2006年转轮同重量，但运输难度远远大于2006年运输难度。由于成都市政府对大件公路二环路清水河大桥进行新建改造施工，政府为保证交通尽早恢复并顺利通车，对施工单位施工进度要求严格，且大桥两边采用围栏封闭施工，在大桥上转轮运输净空宽度不够；二环路肖家河桥墩破裂，裂缝约1.5公分，在重型车辆通行是不能保证运输安全，因此省委省政府相当重视，我司也提出多种方案解决此问题。在四川省经委、省交通厅的组织下，召集德阳、成都、眉山、乐山市政府及有关部门和单位讨论沿线的协调处理，以及清水河大桥、肖家河大桥处理方案。
为圆满完成此次转轮特大件的运输任务，我公司成立了以总经理为首的安全运输领导小组，公司领导多次到运输现场办公，检查运输准备工作。并与交警、路政、通信、电力、城管等部门多次协调解决大件运输车辆通行所遇到的障碍，对途径线路进行了多次的实地勘查，对排障方案反复的推敲、讨论。在技术保障方面，公司技术人员进行了大量细致的计算与论证，结合转轮实际运输情况，精心制作了“三峡转轮公路整体运输方案”。公司还专门组织召开了“三峡右岸转轮专家座谈会”，征求与会专家的意见，并与相关专家对重点桥梁进行了勘查，以确保万无一失。由我公司承运的三峡右岸第二台转轮特大件的运输工作已于2007年6月24日圆满完成。由我公司承运的三峡右岸第三台转轮特大件的运输工作也于2007年10月13日圆满完成。
（四）2008年6月三峡右岸4#转轮运输
2008年6月，公司在参与救灾的同时，不忘抓紧生产、为国分忧，特别是承担的三峡右岸4#转轮运输任务是迫在眉睫，必须全力以赴。为此，在地震灾害前，公司早已展开了运输准备工作，成立工作小组、下达分解任务、保养运输设备、培训参运人员、召集准备会议等等。公司的运输方案还通过了省交通厅运管局组织的专家论证。但是，在本已万事具备的时刻地震来袭，部分路桥的损坏和大量的人员投入赈灾，让转轮运输难上加难。尽管如此，公司面临困难从未动摇和退缩。在救援工作基本结束，灾后重建的战役再次打响的第一时刻，面对刚刚蒙受巨大损失的转轮业主东方电气集团，面对正在经历严峻考验四川重装工业，大件员工看到了自己肩上更加重要的历史使命，看到了振兴四川经济义不容辞的责任。三峡转轮能否成功运输在此刻突显着更加非凡的政治意义，更容不得半点闪失。在省交通厅的领导组织下，公司协助相关部门对大件公路全线路桥进行了普查，并根据省交通厅公路设计院和西南交大的检测报告及时优化了运输方案。为确保万无一失，从技术上增加了保障桥梁安全通行的辅助措施，将原本周密的运输计划作得更加详尽，完全是以应急运输的方式为运输全程的每一个环节加上道道保险。
三峡转轮于6月21日运抵乐山大件码头，胜利完成此次意义非凡运输任务。
